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新能源车电池迎来“退役”高峰,多国加紧投资布局

随着新能源汽车销量的快速增长,新能源车电池也将迎来“退役”高峰。目前,全球各国在新能源车电池回收领域加速投资布局,希望促进产业的可持续发展。目前欧美市场中这类电池回收发展如何?

在欧美国家,目前市场的主流设想是,新能源汽车电池回收路径可以分为两个阶段,分别给电池第二次以及第三次的生命周期。其中,第二次生命周期是旧电池回收用于电网储能。第三次生命周期是,实现从旧电池中,回收有价值的材料来制造新电池。

根据循环储能研究与咨询公司的数据,平均来看,新能源车在行驶16万公里之后,电池容量会损失20%,电池性能开始出现明显下降。这个时候就应该更换电池了,然而,在电池容量下降到60%之前,这些电池都可以被回收用于电网存储,可以再被使用10年到15年的时间,包括为屋顶太阳能板储能等。

数据预计,到2030年,美国的新能源车电池可再利用的总容量,包括了轻型和重型新能源汽车的退役电池容量,将从2021年的10.4吉瓦时攀升至107.5吉瓦时。这相当于大约8000万美国家庭一小时的用电量。也就是说,到2030年,美国市场中将会有大约170万个电池可供再利用,总价值达到51亿美元。

与此同时,新能源车电池的第三生命周期技术也在快速发展。从一块新能源车电池的成本组成方面来看,阴极决定电池的容量和电压,它由铝箔和锂金属氧化物组成,这一部分成本占据总成本的47%。而阳极在电池充电时储存锂离子,由石墨和铜箔组成,占总成本的6%。其它成本,包括电解质和隔板等,占成本的29%。也就是说,如果能从这些原料,特别是阴阳极原料中回收可再次利用的材料,成本下降的经济效益是非常可观的。

美国孵化器Plug and Play早期投资人 维瓦斯:通常,最常见的新能源车电池材料是锂、铜、镍和石墨,这些材料已经越来越供不应求。研究表明,未来对锂95%的需求都将来自新能源车的电池回收,而我预计市场对锂的需求将在接下来几年里出现飙升。

市场认为,美国的新能源汽车的年销量将在2030年达到接近652万辆,而这对新能源汽车电池回收技术、回收效率,以及整个生态都带来了紧迫的挑战。

而当前,业界也呼吁各国政府出台激励措施,来加强对于电能源车电池的回收与利用。

(央视财经《正点财经》)

文章来自网络,:人工智能那点事 » 新能源车电池迎来“退役”高峰,多国加紧投资布局

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