人工智能那点事电动汽车的广泛实施将大大有助于消除交通运输部门的温室气体排放。但这些温室气体不仅仅来自排气管。温室气体排放的另一个罪魁祸首是，电动汽车行业可能需要政策制定者提供一些帮助来避免：电池回收。
目前的锂离子 电池 回收政策和工艺是针对相对较小尺寸和数量的消费电子电池-AAs，AAA等设计的。但是，随着几乎所有主要汽车制造商在未来几年内致力于所有电动或混合电动产品线，大量的新型锂离子电池将需要一种完全不同于现有电池回收的方法。
在他们的题为“检查锂离子电池的不同回收过程”的论文中，发表于自然可持续发展报告，威尔顿·E·斯科特能源创新研究所主任，材料科学与工程与工程与公共政策教授Jay Whitacre ， Rebecca Ciez为电池制造商和政策制定者提供了一条前进的道路，以帮助确保锂离子电池的涌入不会影响电动汽车的良好工作。
“汽车制造商也有兴趣将回收利用作为可以再制造成新电池组的低成本材料的潜在来源，”普林斯顿大学的博士后研究员，Whitacre的前学生Ciez说。
研究人员专门研究了直接阴极回收过程如何与温室气体和能源消耗方面的其他回收过程进行比较。这种电池回收方法的重点是保持阴极材料的正常性，以便它们可以用于未来的电池。虽然所有锂离子电池都使用锂来携带电荷，但是当电池放电时它们存储锂离子的阴极可以由多种材料制成，例如镍，锰或钴。
“我们将分析重点放在当今电动汽车中最常见的特定锂离子配方上，”Ciez说，“并发现对于含有镍，锰和钴等金属的阴极，直接阴极回收可以减少相关的温室气体排放从材料制造新电池，并有可能在经济上与传统阴极制造竞争。“
但为了通过电池回收最大限度地减少温室气体排放，技术不能成为唯一的重点。政策规定了回收过程的实施，根据Whitacre和Ciez的说法，锂离子电池回收政策必须鼓励收集汽车锂离子电池，并要求回收过程提供温室气体排放的净减少，而不是重点关注关于回收的电池容量百分比。
该研究表明，如果技术和政策能够共同实施这些阴极材料的回收过程，锂离子电池将有助于电动汽车在尾管和制造工厂排放更少的温室气体。
