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先购ARC 再收邦奇 银亿股份继续扩军零部件制造业

在年初完成对全球第二大安全气囊气体发生器生产商美国ARC相关资产的收购之后,银亿股份又将触角伸向了变速器企业。今年5月底,银亿股份发布公告,宣布收购比利时邦奇集团资产。邦奇是全球知名变速器企业之一,也是中国自主品牌车企最主要的无级变速器(CVT)供应商。

先购ARC 再收邦奇 银亿股份继续扩军零部件制造业

6月23日,银亿股份针对收购比利时邦奇集团的具体情况,在南京举行媒体沟通会。银亿股份总裁王德银、银亿股份副董事长兼执行总裁方宇、银亿集团总裁助理兼战略投资部总经理张保柱,以及南京邦奇董事长熊基凯、总经理洪徹聪等出席沟通会。

面对数十家媒体紧密而尖锐的提问,王德银表示:“收购邦奇,加速推动了银亿股份‘房地产+高端制造’的双轮驱动发展战略,构建了汽车相关产业平台,实现了双主业战略格局。”

■拐点下的房地产企业发展之路

为什么跳出房地产?为什么收购的一定是邦奇?这两个疑问贯穿沟通会的全场。

王德银认为,房地产行业中传统住宅板块面临需求和盈利下行拐点,房地产企业多元化经营趋势明显加快,除了继续围绕房地产不同业态进行布局,更要积极参股或控股其他行业,实现主业多元化。目前,跨境并购已经成为上市公司增强企业竞争力、提升公司价值的有效方式。

据悉,银亿股份通过拟购买资产东方亿圣100%股权,从而其间接持有邦奇集团全部资产,交易价格为79.8亿元,同时拟募集配套资金不超过4亿元,用于宁波邦奇年产120万台变速箱总装项目。通过本次重组,银亿股份将布局汽车动力总成核心零部件变速器的生产、销售业务领域,并继续进行行业和产业链整合、加快全球化的业务拓展,继续进军高端制造行业。

汽车零部件产业是银亿股份投资并购的重点领域之一。张保柱表示,银亿股份将继续积极拓展高新科技产业,参与国际并购重组,推进产业结构转型升级,实现投资与资本市场的无缝对接,在未来2~3年内使海外并购企业的年销售能力达到300~400亿元,盈利能力达到20~30亿元,从而尽快实现集团战略规划中营收达到千亿级的目标。

对于银亿股份在收购邦奇集团后的发展战略,王德银表示,收购邦奇是继收购ARC之后,布局高端制造业务的第二步,未来还会视情况考虑收购其他高端制造板块业务。未来银亿股份将继续整合行业资源,完善产业链布局,形成协同效应,保持邦奇的稳定经营,夯实高端制造产业基础,完善产业结构转型升级的总体战略部署。

■邦奇拥有的不仅是CVT

很多业内人士因为CVT而知悉邦奇,但作为独立汽车自动变速器供应商的邦奇,其拥有的可不只是CVT。

邦奇集团首席运营官 Marc de Wind说:“邦奇生产CVT拥有40余年的行业积累,邦奇CVT的优势体现在输出扭矩高、质量轻、体积小等方面。邦奇强大的产品开发及技术研发能力保证了邦奇在全球独立汽车变速器供应商中的竞争地位。”

先购ARC 再收邦奇 银亿股份继续扩军零部件制造业

Marc de Wind介绍,邦奇在中国客户关系稳定,与国内主流自主品牌车企均建立了长期合作关系。邦奇可根据客户多种需求灵活调整产品设计的解决方案,邦奇产品序列开发完整,可满足从传统动力到强混动力,以及纯电动车型的匹配需求。

邦奇对于未来市场的布局也是吸引银亿股份出资的关键。Marc de Wind表示,汽车变速器行业已经开始由手动逐渐转为自动。2016年,中国乘用车市场手动变速器应用比例已经由2009年的70.46%下降为50.51%。到2020年,中国无级变速器产量将增至371万套,双离合变速器产量将增至488万套。技术的进步不断拓宽自动变速器的应用范围,提高自动变速器的需求量,同时当前新能源汽车发展迅猛,催生出对新能源车型变速器的新增需求。

目前,邦奇CVT变速器VT2/VT3在市场上的保有量已经超过100万台,耐久性得到了充分认证,新一代VT5变速器也即将在南京邦奇工厂投产。VT5涵盖不同扭矩范围的车型(190N·m、250N·m、300N·m),同时可满足电子换挡、全时四驱、48V混动的匹配需求。据悉,邦奇DT1 7速湿式双离合变速器未来也将投入中国市场。

在混合动力系统方面,邦奇储备了基于CVT打造的HS2产品,平顺性出色;PHEV产品可以搭载到整备质量达2吨的车型上,适配强混或插电式解决方案,满足快速增长的SUV车型需求;48V技术方面,邦奇VT3和VT5的P0混动方案先后于2017年和2018年量产,未来VT5和DT1将全面集成P2混动方案,进一步提升燃油经济性;纯电驱动系统方面,邦奇第二代产品EP2基于创新性开关磁阻技术开发了全集成电驱系统,使纯电动车辆动力总成更小更轻,另外邦奇两级减速器可以延长纯电车辆续航里程8%,箱体紧凑高效。

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